En el sector ganadero nacional, es vox populi que las licencias y dólares de Cadivi a BsF 2,15 para importar ganado gordo en pie por barcos repletos desde Brasil, son de muy díficil obtención para cualquier mortal o empresa sin las debidas conexiones en el Ministerio de Agricultura y Tierras – MAT.
Tanto es así , que aún tratándose de lícita concesión gubernamental a particulares y empresas, se mantienen en el más oscuro secreto como si fuese de Estado que no lo son, cuando en realidad, trátase de a quién favorece el ministro de turno en su discrecionalidad, sea por ordenes “superiores” que no nos constan pero se comentan pasa, el acostumbrado tráfico de influencias, o por el cuánto hay pa´ eso. Todas prácticas reñidas con las normas más elementales de la moral y administración pública, pero que no se eximen de practicar diaramente en Venezuela ni el más encumbrado funcionario de turno.
Por eso a los que obtienen licencias y dólares de Cadivi a BsF 2,15 para importar ganado gordo en pie desde Brasil, los llaman “los licenciados del MAT”. A diferencia de los egresados de cualquier universidad reconocida, “los licenciados del MAT” no aparecen en niguna lista pública, menos en crónica oficial, pues misteriosamente en el Ministerio de Agricultura y Tierras y en Cadivi, que son los entes responsables del otorgamiento a dedo de licencias y dólares, se cuidan mucho de que no se conozcan los beneficiarios con nombres y apellidos .
Del porque de este encubrimiento, sus razones tendrán, pero no valederas ni legitimas ni legales, pues en todo caso, los ciudadanos de la República Bolivariana de Venezuela, tenemos el derecho constitucional de la información de todos los asuntos y gestiones públicas.
Así que en el interés público de conocer quienes son estos licenciados delMAT importadores de ganado gordo desde Brasil, que deben tener mucho músculo financiero, porque cada licencia que les otorga el MAT, es por mil toros gordos cada una, conocimos recientemente de apenas cinco (5) y sus proveedores: 1. Importadora y Exportadora Ayacucho C.A.Av Concordia Entre Carrera 3 Y 4 Urb Del Este N* 3-106 Barquisimeto Edo Lara.Provedor: Kaiapos Fabril E Exportadora Ltda 2. Panexus De Venezuela C.A. Carretera Nacional Cagua La Encrucijada Centro Comercial Don Antonio Nivel 1 Oficina 2 Turmero Provedor: Kaiapos Fabril E Exportadora Ltda3. Comercializadora Lava C.A. Av Venezuela Entre Av Argimiro Bracamonte y Av Los Leones Torre Ejecutiva P-4 Ofc 4-5 BarquisimetoProvedor: Kaiapos Fabril E Exportadora Ltda4. Comercializadora Internacional Thaw. Av Universidad Edif Avila Piso 3 Ofc 56 Urb El Centro Caracas.Provedor: Thaw Representaciones & Comercio Ltda 5. Frigorifico Industrial Los Andes C.A. Carretera Panamericana Mujujepe El Vigia Merida Via Caja Seca.Provedor Kaiapos Fabril E Exportadora Ltda
Según las últimas informaciones oficiales de la mesa “técnica” de la carne del 19 de marzo de 2009, en 2008 se importaron 281.226 cabezas de ganado bovino en pie y entre enero y febrero 2009 se han permisado 55.919 reses. A mil toros por licencia o permiso, en 2008 se habrían repartido 281 licencias a igual número de licenciados que seguramente se repiten. En 2009 el reparto hasta febrero fue de 55 licencias.
Rate This
--------------------------------------------------------------------------------
« Nuestros ganaderos ante la crisis económica nacionalEl estímulo a la calidad diferenciada de los alimentos »
--------------------------------------------------------------------------------
domingo, 2 de mayo de 2010
jueves, 18 de marzo de 2010
REQUISITOS PARA VENDER PARA O ESTADO
Requisitos de Proveedores Internacionales
Nº
FECHA
OBSERVACIONES:
RECIBIDO POR: FIRMA:
• Acta Constitutiva de la empresa debidamente registrada, apostillada y/o legalizada y traducidas al
español por Interprete Público.
• Ultimas modificaciones estatutarias debidamente registradas, apostilladas y/o legalizadas y traducidas
al español por Interprete Público.
• Estados Financieros del último ejercicio económico, expresados en moneda del curso legal (Bs.F.) y
traducidos al español por Contador Público.
• Poder notariado y traducido al español de la persona autorizada para tal fin y que no sea el
Representante Legal de la Empresa.
• Copia de la Cédula de Identidad o Pasaporte del Representante Legal de la Empresa
• Copia de registro de información fiscal. (RIF) de la Empresa
• Certificado Vigente y planilla resumen del Registro Nacional de Contrataciones en Venezuela
Toda la documentación de las Empresas Extranjeras sin domicilio en Venezuela, que estén dentro del
Convenio de la Haya, deben presentar la Apostilla expedida por la autoridad competente del estado del que
emane el documento. Los países que no estén dentro del Convenio de la Haya, deben presentar la
documentación legalizada ante el consulado de la Republica Bolivariana de Venezuela, en el país de origen
Nº
FECHA
OBSERVACIONES:
RECIBIDO POR: FIRMA:
• Acta Constitutiva de la empresa debidamente registrada, apostillada y/o legalizada y traducidas al
español por Interprete Público.
• Ultimas modificaciones estatutarias debidamente registradas, apostilladas y/o legalizadas y traducidas
al español por Interprete Público.
• Estados Financieros del último ejercicio económico, expresados en moneda del curso legal (Bs.F.) y
traducidos al español por Contador Público.
• Poder notariado y traducido al español de la persona autorizada para tal fin y que no sea el
Representante Legal de la Empresa.
• Copia de la Cédula de Identidad o Pasaporte del Representante Legal de la Empresa
• Copia de registro de información fiscal. (RIF) de la Empresa
• Certificado Vigente y planilla resumen del Registro Nacional de Contrataciones en Venezuela
Toda la documentación de las Empresas Extranjeras sin domicilio en Venezuela, que estén dentro del
Convenio de la Haya, deben presentar la Apostilla expedida por la autoridad competente del estado del que
emane el documento. Los países que no estén dentro del Convenio de la Haya, deben presentar la
documentación legalizada ante el consulado de la Republica Bolivariana de Venezuela, en el país de origen
viernes, 23 de octubre de 2009
ETANOL PERDE IMPULSO NA VENEZUELA
Cruzada del etanol pierde impulso entre dudas y vaivenes políticos
Brasil insiste en buscar clientes y capitales para su combustible de caña de azúcar, mientras expertos desestiman sus bondades ecológicas y Venezuela da un sorprendente giro al clausurar, antes de comenzar, su agresiva estrategia de producción
Erika Hidalgo López
U n país que importó 7.500 millones de dólares en alimentos y que, a duras penas, logró exportar 150 millones en productos agrícolas, al cierre del año pasado, no puede darse el lujo de destinar miles de hectáreas a la producción de materia prima para fabricar etanol. Con este argumento, el profesor del Instituto de Estudios Superiores de Administración (Iesa) y especialista en materia agrícola, Carlos Machado Allison, despacha el tema del supuesto potencial que tiene la producción de este combustible, básicamente derivado de la caña de azúcar y el maíz, como energía alternativa al creciente uso de los combustibles fósiles en Venezuela. El experto apunta, además, dos elementos estructurales que atentan contra el desarrollo masivo del etanol como combustible alternativo. En primer lugar, no disminuye sensiblemente las emisiones de monóxido de carbono y, en segundo término, su factibilidad económica está en severo cuestionamiento. Para el especialista en temas energéticos, Fernando Branger, el etanol forma parte de un conjunto extenso de "energías alternativas". A su juicio, en el futuro no habrá un combustible dominante, como lo es hoy el petróleo y sus derivados, sino que funcionarán una diversidad de fuentes, las cuales tendrán mayor o menor importancia, dependiendo de la competitividad que tengan en cada país. De hecho, Estados Unidos y China, que cuentan con las mayores reservas de carbón del mundo, están desarrollando programas que incentiven el uso de este combustible, que muchos creían desechado por su alto poder contaminante. Branger sostiene que "ahora en Estados Unidos se están usando plantas de energía que utilizan carbón, pero con diferentes procesos tecnológicos, que pueden ser menos contaminantes". Según él, se trata de una revolución sustancial, aunque a los más ecologistas no les guste: "Pero hay que seguir sirviendo energía a los países. China y Estados Unidos están trabajando fuertemente por obtener nuevas fuentes de energía, a través del carbón, de una manera más ecológica". Volviendo al tema del etanol, Branger reconoce que para producir este combustible, que básicamente es un alcohol que muchos consideran el mejor sustituto de la gasolina; en condiciones de oferta suficientes para satisfacer una eventual demanda similar a la de los hidrocarburos, se tendría que destinar "toda la superficie cultivada de Estados Unidos", por lo que se alinea con los críticos que cuestionan este modelo, pues disminuye la frontera agrícola de los países. "Existe un problema de sustentabilidad en este modelo de etanol, pero estamos viendo el inicio de una nueva etapa, que consiste en producir este combustible a partir de algas y otros elementos que no compiten con la producción alimentaria", admite Branger. De hecho, cuenta el especialista que Exxon compró una empresa que manufactura etanol a partir de algas, y que se está hablando, con mucha insistencia, de una nueva generación a partir de la celulosa de los productos vegetales. "Estos son subproductos, como pedazos de madera. Estamos ante una segunda generación del etanol y parece que por ahí va la cosa". La fiebre del etanol La fiebre del etanol en América Latina la desató el presidente Luis Inacio "Lula" Da Silva, quien decidió potenciar esta fuente energética que tiene una tradición de 30 años como una de las opciones más importantes en el patrón energético del país vecino. Como respuesta a la crisis del petróleo, en 1973, derivada del embargo petrolero de Libia y otros países árabes, en protesta por el respaldo de Occidente al estado de Israel, Brasil, que en ese momento era un importante consumidor de hidrocarburos, decidió emprender su propio camino, impulsando la producción de alcohol etílico como fuente de energía para mover su parque automotor y su aparato productivo. Fuertes subsidios impulsaron la siembra de caña de azúcar, mientras que las ensambladoras automotrices, presentes en Brasil, se lanzaron al desarrollo de motores que pudieran funcionar con etanol, o fuesen híbridos con la gasolina. En 1978, Fiat produjo el primer modelo que usó exclusivamente etanol como combustible. Se llamó el Fiat 147. Desde entonces, Brasil ha mantenido un elevado nivel de competitividad internacional en la producción de etanol, junto con Estados Unidos, al punto de que ambos países dominan 90% del mercado mundial. El gigante del norte se lleva 51,9% de la producción mundial, mientras que Brasil aporta 37,3%. La Unión Europea, China, Canadá, Tailandia, Colombia, India y Australia, representan el restante 10%. Para el presidente "Lula" Da Silva, este biocombustible es una de las grandes fortalezas de Brasil, y está haciendo todos los esfuerzos diplomáticos a su alcance para conseguir ventajas comerciales, en virtud del discutido carácter ecológico del etanol. El gigante suramericano, primer exportador de este biocombustible, necesita exportar más de 30% de su producción de etanol, que suma los 25.000 millones de litros por año. Por ello, su Gobierno se ha lanzado a buscar en mercados diversos, como China, Japón, Estados Unidos y los países de la Unión Europea, no sólo clientes para su polémico producto, sino también capitales para ampliar su capacidad de producción, a partir de la caña de azúcar.
Brasil insiste en buscar clientes y capitales para su combustible de caña de azúcar, mientras expertos desestiman sus bondades ecológicas y Venezuela da un sorprendente giro al clausurar, antes de comenzar, su agresiva estrategia de producción
Erika Hidalgo López
U n país que importó 7.500 millones de dólares en alimentos y que, a duras penas, logró exportar 150 millones en productos agrícolas, al cierre del año pasado, no puede darse el lujo de destinar miles de hectáreas a la producción de materia prima para fabricar etanol. Con este argumento, el profesor del Instituto de Estudios Superiores de Administración (Iesa) y especialista en materia agrícola, Carlos Machado Allison, despacha el tema del supuesto potencial que tiene la producción de este combustible, básicamente derivado de la caña de azúcar y el maíz, como energía alternativa al creciente uso de los combustibles fósiles en Venezuela. El experto apunta, además, dos elementos estructurales que atentan contra el desarrollo masivo del etanol como combustible alternativo. En primer lugar, no disminuye sensiblemente las emisiones de monóxido de carbono y, en segundo término, su factibilidad económica está en severo cuestionamiento. Para el especialista en temas energéticos, Fernando Branger, el etanol forma parte de un conjunto extenso de "energías alternativas". A su juicio, en el futuro no habrá un combustible dominante, como lo es hoy el petróleo y sus derivados, sino que funcionarán una diversidad de fuentes, las cuales tendrán mayor o menor importancia, dependiendo de la competitividad que tengan en cada país. De hecho, Estados Unidos y China, que cuentan con las mayores reservas de carbón del mundo, están desarrollando programas que incentiven el uso de este combustible, que muchos creían desechado por su alto poder contaminante. Branger sostiene que "ahora en Estados Unidos se están usando plantas de energía que utilizan carbón, pero con diferentes procesos tecnológicos, que pueden ser menos contaminantes". Según él, se trata de una revolución sustancial, aunque a los más ecologistas no les guste: "Pero hay que seguir sirviendo energía a los países. China y Estados Unidos están trabajando fuertemente por obtener nuevas fuentes de energía, a través del carbón, de una manera más ecológica". Volviendo al tema del etanol, Branger reconoce que para producir este combustible, que básicamente es un alcohol que muchos consideran el mejor sustituto de la gasolina; en condiciones de oferta suficientes para satisfacer una eventual demanda similar a la de los hidrocarburos, se tendría que destinar "toda la superficie cultivada de Estados Unidos", por lo que se alinea con los críticos que cuestionan este modelo, pues disminuye la frontera agrícola de los países. "Existe un problema de sustentabilidad en este modelo de etanol, pero estamos viendo el inicio de una nueva etapa, que consiste en producir este combustible a partir de algas y otros elementos que no compiten con la producción alimentaria", admite Branger. De hecho, cuenta el especialista que Exxon compró una empresa que manufactura etanol a partir de algas, y que se está hablando, con mucha insistencia, de una nueva generación a partir de la celulosa de los productos vegetales. "Estos son subproductos, como pedazos de madera. Estamos ante una segunda generación del etanol y parece que por ahí va la cosa". La fiebre del etanol La fiebre del etanol en América Latina la desató el presidente Luis Inacio "Lula" Da Silva, quien decidió potenciar esta fuente energética que tiene una tradición de 30 años como una de las opciones más importantes en el patrón energético del país vecino. Como respuesta a la crisis del petróleo, en 1973, derivada del embargo petrolero de Libia y otros países árabes, en protesta por el respaldo de Occidente al estado de Israel, Brasil, que en ese momento era un importante consumidor de hidrocarburos, decidió emprender su propio camino, impulsando la producción de alcohol etílico como fuente de energía para mover su parque automotor y su aparato productivo. Fuertes subsidios impulsaron la siembra de caña de azúcar, mientras que las ensambladoras automotrices, presentes en Brasil, se lanzaron al desarrollo de motores que pudieran funcionar con etanol, o fuesen híbridos con la gasolina. En 1978, Fiat produjo el primer modelo que usó exclusivamente etanol como combustible. Se llamó el Fiat 147. Desde entonces, Brasil ha mantenido un elevado nivel de competitividad internacional en la producción de etanol, junto con Estados Unidos, al punto de que ambos países dominan 90% del mercado mundial. El gigante del norte se lleva 51,9% de la producción mundial, mientras que Brasil aporta 37,3%. La Unión Europea, China, Canadá, Tailandia, Colombia, India y Australia, representan el restante 10%. Para el presidente "Lula" Da Silva, este biocombustible es una de las grandes fortalezas de Brasil, y está haciendo todos los esfuerzos diplomáticos a su alcance para conseguir ventajas comerciales, en virtud del discutido carácter ecológico del etanol. El gigante suramericano, primer exportador de este biocombustible, necesita exportar más de 30% de su producción de etanol, que suma los 25.000 millones de litros por año. Por ello, su Gobierno se ha lanzado a buscar en mercados diversos, como China, Japón, Estados Unidos y los países de la Unión Europea, no sólo clientes para su polémico producto, sino también capitales para ampliar su capacidad de producción, a partir de la caña de azúcar.
martes, 14 de julio de 2009
SUVINCA- SUMINISTROS INDUSTRIAIS
SUVINCA- Suministros Industriales c.a
Información de SUVINCADecreto presidencial Nº 4909 Suministros Venezolanos Industriales C.A SUVINCADecreto presidencial Nº 4909 mediante el cual se crea la empresa publica Suministros Venezolanos Industriales C.A adscrito al Ministerio del Poder Popular para Industrias Ligeras y Comercio (MILCO), con un capital inicial de 100 mil millones de bolívares, para desarrollar el Sistema Nacional de Suministro Industriales. (SUVINCA),¿Cuál es el objetivo?Fortalecer y desarrollar las capacidades productivas de la industria nacional, garantizando de manera oportuna, eficaz, eficiente, y en condiciones óptimas de calidad y precio, el acceso a materias primas, insumos, bienes de capital, bienes intermedios y terminados, a fin de profundizar el desarrollo endógeno del país.¿Cuáles serian los logros que se obtienen con este decreto?Democratiza el mercado, promoviendo formas distintas de intercambio comercial, centradas en la asociatividad, solidaridad y complementariedad.Libera a las micro, pequeñas, medianas empresas y cooperativas, de los monopolios que controlan las redes de comercialización industrial.Reduce los costos de las pequeñas, medianas empresas, cooperativas y otras formas asociativas en las compras de materia prima, insumos, maquinarias y bienes intermedios destinados para la producción nacional.Democratiza y asegura el acceso directo ala información sobre tecnologías bienes y precios.Crea nuevas empresas de servicio y distribución almacén y transporte bajo una nueva cultura de responsabilidad social.Fortalece la capacidad, calidad productiva y venta de los productos de la pequeña, medianas empresas, cooperativas y otras formas asociativas.Genera nuevos empleos. ¿Cuáles problemas resuelve?Dificultad de las micro, pequeñas, medianas industrias y cooperativas para conseguir de manera continúa el acceso a las materias primas, insumos, bienes de capital, intermedio y terminado, en condiciones favorables de calidad y precio.¿Cuáles serian los beneficiarios?Las pequeñas y medianas empresas, cooperativas, otras formas asociativas y la ciudadanía en general.Procedimientos para realizar compras, ventas y obtener los servicios que ofrece SUVINCA:(PYMIS) Todas las pequeñas y medianas empresas, cooperativas y otras formas asociativas, así como cualquier ciudadano o ciudadana, deberán afiliarse gratuitamente a SUVINCA, a través de Internet o directamente en los distintos “MEGATODO INDUSTRIAL”, que pronto estarán en funcionamiento en distintas entidades del país.Los afiliados a SUVINCA podrán: Favorecerse de la reducción de costo por compra en volumen, en forma individual o asociadaFavorecerse de la reducción de costo de flete por transporte de producto desde SUVINCA hasta sus empresas y viceversa.Realizar sus compras y ventas mediante el banco de insumo o en forma directa en los MEGATODO INDUSTRIAL.Acceder, a través del banco de insumo, de toda la información de producto y su respectivo precio que ofrece SUVINCA.Obtener apoyo de intermediación financiero ante el sistema bancario público, previa presentación de proyectos productivos que estén listo para su ejecución o que hayan sido favorecido con las compras del estado.Solicitar y obtener, en forma gratuita, asesoría técnica para mejorar la calidad de sus procesos de producción.Reducir costo por servicio de almacenamiento temporal de los bienes comprados a SUVINCA o que sean producidos por los afiliados y no tengan capacidad para almacenarlo.Obtener a muy bajo costo asesoría y acompañamiento técnico para diseño y ejecución del proyecto, así como para la capacitación de RRHH en materia industrial.
Publicado por VenezuelaPortela en
domingo, 12 de julio de 2009
ENCOMIENDA DE BARCOS PETROLEROS DE PDVSA
Estatal venezuelana exige novo contrato com estaleiro brasileiro Eisa
Ricardo Rego Monteiro, Jornal do Brasil
- Em meio ao risco de simplesmente perder uma encomenda de US$ 670 milhões para construção de petroleiros para o governo da Venezuela, executivos do Estaleiro Ilha S.A. (Eisa) devem concluir nesta semana a renegociação dos novos termos do contrato firmado em 2006 com a Petroleos de Venezuela S.A. (PDVSA). Os entendimentos com a estatal venezuelana – que chegaram a suscitar boatos de calote no tradicional estaleiro carioca – deverão resultar, na prática, não só em novos prazos de pagamento, mas também na remodelagem tecnológica das encomendas. Se, antes, o contrato previa a construção de oito petroleiros do tipo Panamax, além de duas embarcações para transporte de derivados, agora prevê a encomenda de sete navios de derivados e só três petroleiros.
Às voltas com a queda dos preços do petróleo no mercado internacional desde o ano passado, a PDVSA deu início, no fim de 2008, à renegociação do contrato firmado em 2006. As conversas, de acordo com interlocutores do setor, chegaram a “gelar” executivos do Eisa. Na semana passada, no entanto, técnicos do estaleiro praticamente concluíram a renegociação dos pontos finais do contrato – as características técnicas de cada embarcação. A renegociação, de acordo com executivos do Eisa, readequou os projetos à nova realidade de um setor que, em todo o mundo, vive um coquetel de problemas capaz de torpedear a confiança do mais otimista dos empresários.
A depreciação do barril – que chegou ao pico de US$ 140 em junho do ano passado – produziu uma onda de problemas para a indústria naval que inclui não só a superoferta de embarcações, como também a suspensão unilateral de contratos, baixos custos de frete e dificuldades de financiamento bancário. Em vias de quebrar, muitos fundos especializados em investir em embarcações para o mercado de curto prazo (spot) simplesmente cancelaram, também de forma unilateral, encomendas principalmente para estaleiros asiáticos. O mesmo fez a petroleira venezuelana, em 2008, que só não cancelou os contratos com o Eisa e um estaleiro argentino por compromisso político dos presidentes Hugo Chávez, Luiz Inácio Lula da Silva e Néstor Kirchner.
Produtos claros
Executivos do estaleiro envolvidos nas conversas fazem questão de minimizar tanto o risco de calote como também a responsabilidade da PDVSA.
A despeito do susto com o fantasma do calote, o próprio diretor comercial do Eisa, Jorge Gonçalves, admite que, dos males, o menor: apesar da dilatação do prazo em pelo menos seis meses para construção dos navios e da postergação das parcelas de pagamento, a renegociação aumentou o custo do contrato em cerca de US$ 30 milhões. Se antes envolvia cerca de US$ 670 milhões, agora deverá ser ampliado para algo em torno de US$ 700 milhões.
– Houve, sim, problemas lá atrás, no fim do ano passado, mas isso está sendo resolvido de forma amigável e negociada – minimiza Gonçalves. – Nesse meio tempo, o máximo que tivemos que fazer foi reescalonar outras encomendas do nosso estaleiro, de modo a construirmos outras embarcações, como as encomendadas pela Log in (o braço de logística da Vale S.A.).
Dos 10 navios originalmente concebidos, oito seriam utilizados para a exportação do petróleo cru produzido na Venezuela – hoje o maior produtor da região. Outros dois seriam destinados ao transporte dos chamados produtos claros, derivados como gasolina, nafta e óleo diesel. A intenção era aproveitar a oportunidade aberta pelas altas cotações do barril de petróleo. Com a crise mundial, no entanto, a empresa simplesmente cancelou encomendas para estaleiros da China e Europa.
Depois de diversas viagens de executivos do Eisa para Caracas, decidiu-se pelas novas encomendas. Uma das cláusulas do contrato não foi modificada, como ressalvou Gonçalves: a que prevê a transferência da tecnologia de construção para estaleiros venezuelanos. Hoje, um dos petroleiros já se encontra em fase de conclusão, com previsão de entrega no início do próximo ano. Do tipo Panamax (classificação que lhes assegura calado para atravessar o Canal do Panamá), as embarcações vão dividir o lote com navios para claros que deverão dispor, em média, de capacidade para transporte de 43 mil toneladas de derivados.
Pelo contrato, cabe ao Eisa construir as embarcações, enquanto ao estaleiro Mauá, de Niterói, foi conferida a responsabilidade pelo treinamento de técnicos venezuelanos – a transferência de tecnologia propriamente dita. Contratados em consórcio, os dois estaleiros fazem parte do Sinergy Group, a holding do empresário boliviano German Efromovich. Hoje, só a carteira do Eisa inclui 16 encomendas de US$ 1,5 bilhão, no total. Além das 10 embarcações para a PDVSA, também inclui cinco outros para a Log in e mais um para a petroleira argentina Ultrapetrol. Também vão fazer outros quatro Panamax para a Transpetro, a subsidiária de transporte da Petrobras. Os navios foram arrematados, em 2004, originalmente pelo consórcio Rio Naval, também do Rio, que não conseguiu, no entanto, local para construí-los.
Até o fechamento desta edição, o JB tentou sem sucesso contato com escritório da PDVSA.
Encomendas amortecem impacto da crise no Brasil
O próprio Gonçalves admite um cenário nebuloso para o setor naval mundial, apesar da carteira de encomendas que assegura ao Eisa ocupação pelo menos até 2011. Atualmente com 3 mil empregados diretos e outros 1 mil indiretos – contratados de empreiteiras, o estaleiro da Ilha do Governador vai disputar, no fim de agosto, a licitação de quatro navios gaseiros, incluídos na última etapa do Programa de Expansão e Modernização da Frota da Transpetro (Promef) que, até o fim do ano, vai ser responsável pela contratação de 49 navios de grande porte junto a estaleiros nacionais.
Tanto o diretor do Eisa quanto outros executivos do setor, que pediram para não ser identificados, atribuem a tais encomendas condições de assegurar uma travessia segura à indústria naval do país pelo menos até 2015. Só assim, de acordo com os executivos, será possível passar ao largo da crise que já começou a se desenhar no setor naval mundial, com o estouro de uma espécie de “bolha” de encomendas desde que o petróleo começou a despencar no terceiro trimestre do ano passado.
– Os estaleiros asiáticos estavam supercontratados com encomendas de embarcações pela modalidade asset playing, por meio da qual fundos de investimento especializados no setor encomendavam a embarcação, antes, para alugar depois – explica Gonçalves. – Quando os preços do petróleo caíram, ocorreu a redução do transporte de petróleo e derivados. Com isso, muitos fundos simplesmente começaram a quebrar, por não ter para quem afretar os petroleiros. Dessa forma, vários deles simplesmente suspenderam as encomendas de novos navios cujos estaleiros já haviam começado a construir.
Como consequência, explica o diretor do Eisa, uma cadeia de lucros começou a ir por água abaixo, ao levar fundos, estaleiros e armadores a pique. A existência de encomendas por um cliente estatal, do porte da subsidiária da Petrobras, amortece o impacto da bolha sobre os estaleiros brasileiros.
Ricardo Rego Monteiro, Jornal do Brasil
- Em meio ao risco de simplesmente perder uma encomenda de US$ 670 milhões para construção de petroleiros para o governo da Venezuela, executivos do Estaleiro Ilha S.A. (Eisa) devem concluir nesta semana a renegociação dos novos termos do contrato firmado em 2006 com a Petroleos de Venezuela S.A. (PDVSA). Os entendimentos com a estatal venezuelana – que chegaram a suscitar boatos de calote no tradicional estaleiro carioca – deverão resultar, na prática, não só em novos prazos de pagamento, mas também na remodelagem tecnológica das encomendas. Se, antes, o contrato previa a construção de oito petroleiros do tipo Panamax, além de duas embarcações para transporte de derivados, agora prevê a encomenda de sete navios de derivados e só três petroleiros.
Às voltas com a queda dos preços do petróleo no mercado internacional desde o ano passado, a PDVSA deu início, no fim de 2008, à renegociação do contrato firmado em 2006. As conversas, de acordo com interlocutores do setor, chegaram a “gelar” executivos do Eisa. Na semana passada, no entanto, técnicos do estaleiro praticamente concluíram a renegociação dos pontos finais do contrato – as características técnicas de cada embarcação. A renegociação, de acordo com executivos do Eisa, readequou os projetos à nova realidade de um setor que, em todo o mundo, vive um coquetel de problemas capaz de torpedear a confiança do mais otimista dos empresários.
A depreciação do barril – que chegou ao pico de US$ 140 em junho do ano passado – produziu uma onda de problemas para a indústria naval que inclui não só a superoferta de embarcações, como também a suspensão unilateral de contratos, baixos custos de frete e dificuldades de financiamento bancário. Em vias de quebrar, muitos fundos especializados em investir em embarcações para o mercado de curto prazo (spot) simplesmente cancelaram, também de forma unilateral, encomendas principalmente para estaleiros asiáticos. O mesmo fez a petroleira venezuelana, em 2008, que só não cancelou os contratos com o Eisa e um estaleiro argentino por compromisso político dos presidentes Hugo Chávez, Luiz Inácio Lula da Silva e Néstor Kirchner.
Produtos claros
Executivos do estaleiro envolvidos nas conversas fazem questão de minimizar tanto o risco de calote como também a responsabilidade da PDVSA.
A despeito do susto com o fantasma do calote, o próprio diretor comercial do Eisa, Jorge Gonçalves, admite que, dos males, o menor: apesar da dilatação do prazo em pelo menos seis meses para construção dos navios e da postergação das parcelas de pagamento, a renegociação aumentou o custo do contrato em cerca de US$ 30 milhões. Se antes envolvia cerca de US$ 670 milhões, agora deverá ser ampliado para algo em torno de US$ 700 milhões.
– Houve, sim, problemas lá atrás, no fim do ano passado, mas isso está sendo resolvido de forma amigável e negociada – minimiza Gonçalves. – Nesse meio tempo, o máximo que tivemos que fazer foi reescalonar outras encomendas do nosso estaleiro, de modo a construirmos outras embarcações, como as encomendadas pela Log in (o braço de logística da Vale S.A.).
Dos 10 navios originalmente concebidos, oito seriam utilizados para a exportação do petróleo cru produzido na Venezuela – hoje o maior produtor da região. Outros dois seriam destinados ao transporte dos chamados produtos claros, derivados como gasolina, nafta e óleo diesel. A intenção era aproveitar a oportunidade aberta pelas altas cotações do barril de petróleo. Com a crise mundial, no entanto, a empresa simplesmente cancelou encomendas para estaleiros da China e Europa.
Depois de diversas viagens de executivos do Eisa para Caracas, decidiu-se pelas novas encomendas. Uma das cláusulas do contrato não foi modificada, como ressalvou Gonçalves: a que prevê a transferência da tecnologia de construção para estaleiros venezuelanos. Hoje, um dos petroleiros já se encontra em fase de conclusão, com previsão de entrega no início do próximo ano. Do tipo Panamax (classificação que lhes assegura calado para atravessar o Canal do Panamá), as embarcações vão dividir o lote com navios para claros que deverão dispor, em média, de capacidade para transporte de 43 mil toneladas de derivados.
Pelo contrato, cabe ao Eisa construir as embarcações, enquanto ao estaleiro Mauá, de Niterói, foi conferida a responsabilidade pelo treinamento de técnicos venezuelanos – a transferência de tecnologia propriamente dita. Contratados em consórcio, os dois estaleiros fazem parte do Sinergy Group, a holding do empresário boliviano German Efromovich. Hoje, só a carteira do Eisa inclui 16 encomendas de US$ 1,5 bilhão, no total. Além das 10 embarcações para a PDVSA, também inclui cinco outros para a Log in e mais um para a petroleira argentina Ultrapetrol. Também vão fazer outros quatro Panamax para a Transpetro, a subsidiária de transporte da Petrobras. Os navios foram arrematados, em 2004, originalmente pelo consórcio Rio Naval, também do Rio, que não conseguiu, no entanto, local para construí-los.
Até o fechamento desta edição, o JB tentou sem sucesso contato com escritório da PDVSA.
Encomendas amortecem impacto da crise no Brasil
O próprio Gonçalves admite um cenário nebuloso para o setor naval mundial, apesar da carteira de encomendas que assegura ao Eisa ocupação pelo menos até 2011. Atualmente com 3 mil empregados diretos e outros 1 mil indiretos – contratados de empreiteiras, o estaleiro da Ilha do Governador vai disputar, no fim de agosto, a licitação de quatro navios gaseiros, incluídos na última etapa do Programa de Expansão e Modernização da Frota da Transpetro (Promef) que, até o fim do ano, vai ser responsável pela contratação de 49 navios de grande porte junto a estaleiros nacionais.
Tanto o diretor do Eisa quanto outros executivos do setor, que pediram para não ser identificados, atribuem a tais encomendas condições de assegurar uma travessia segura à indústria naval do país pelo menos até 2015. Só assim, de acordo com os executivos, será possível passar ao largo da crise que já começou a se desenhar no setor naval mundial, com o estouro de uma espécie de “bolha” de encomendas desde que o petróleo começou a despencar no terceiro trimestre do ano passado.
– Os estaleiros asiáticos estavam supercontratados com encomendas de embarcações pela modalidade asset playing, por meio da qual fundos de investimento especializados no setor encomendavam a embarcação, antes, para alugar depois – explica Gonçalves. – Quando os preços do petróleo caíram, ocorreu a redução do transporte de petróleo e derivados. Com isso, muitos fundos simplesmente começaram a quebrar, por não ter para quem afretar os petroleiros. Dessa forma, vários deles simplesmente suspenderam as encomendas de novos navios cujos estaleiros já haviam começado a construir.
Como consequência, explica o diretor do Eisa, uma cadeia de lucros começou a ir por água abaixo, ao levar fundos, estaleiros e armadores a pique. A existência de encomendas por um cliente estatal, do porte da subsidiária da Petrobras, amortece o impacto da bolha sobre os estaleiros brasileiros.
miércoles, 20 de mayo de 2009
PRODUCCION DE BROCAS CHINAS EN VENEZUELA
Venezuela produz brocas com tecnologia chinesa
Caracas, 20 de Maio de 2009 - Em junho próximo, a Venezuela fabricará em seu país a primeira broca para perfuração petrolífera com mão-de-obra venezuelana, resultado de uma aliança entre a estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) e a China National Petroleum Company (CNPC), informou o ministro de Energia, Rafael Ramírez.
"A fábrica de brocas já esta bastante adiantada na Faixa do Orenoco (região oeste do país). Em junho, a Venezuela montará a primeira broca com mão-de-obra venezuelana", afirmou Ramírez. A unidade, administrada por uma parceria entre a PDVSA (60%) e a CNPC (40%), manterá uma produção anual de 24 equipamentos de perfuração de "última tecnologia", disse o ministro.
A montagem de brocas na Venezuela corresponde à segunda etapa de um convênio com a china, que teve início em 2008 com a compra de 13 equipamentos chineses de perfuração de alta tecnologia, que podem atingir mais de 2,4 mil metros de profundidade.(Gazeta Mercantil/Caderno C - Pág. 1)(AFP)
Caracas, 20 de Maio de 2009 - Em junho próximo, a Venezuela fabricará em seu país a primeira broca para perfuração petrolífera com mão-de-obra venezuelana, resultado de uma aliança entre a estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) e a China National Petroleum Company (CNPC), informou o ministro de Energia, Rafael Ramírez.
"A fábrica de brocas já esta bastante adiantada na Faixa do Orenoco (região oeste do país). Em junho, a Venezuela montará a primeira broca com mão-de-obra venezuelana", afirmou Ramírez. A unidade, administrada por uma parceria entre a PDVSA (60%) e a CNPC (40%), manterá uma produção anual de 24 equipamentos de perfuração de "última tecnologia", disse o ministro.
A montagem de brocas na Venezuela corresponde à segunda etapa de um convênio com a china, que teve início em 2008 com a compra de 13 equipamentos chineses de perfuração de alta tecnologia, que podem atingir mais de 2,4 mil metros de profundidade.(Gazeta Mercantil/Caderno C - Pág. 1)(AFP)
lunes, 16 de febrero de 2009
RELACIONES COMERCIALES PARA 2009
PRONOSTICO DE LAS RELACIONES COMERCIALES PARA 2009
VENEZUELA -BRASIL
PREVISIONES DE VENESURAMERICA
Para este año los factores perturbadores a la economía venezolana son fundamentalmente consecuencias de cuatros factores: la caída de los precios del barril de petróleo, la crisis financiera mundial y la falta de disponibilidad de recursos financieros internacionales y una disminución de de divisas por inversiones extranjeras. Por último, y como resultados de lo anterior una revisión de las inversiones estatales a nivel de PDVSA, CVG, Petroquímica GAS y otros grandes proyectos de envergadura y previstas en el Plan Nacional de Desarrollo Venezolano hasta 2012. Sin embargo, la crisis financiera mundial no afectara intrínsecamente la estructura empresarial privada venezolana, así como el flujo financiero de la misma, en vista de que viene constantemente siendo vigilada, sus flujos externos de capital, la salida de dividendos, sus inventarios y necesidades de importaciones, restricciones y exigencias por la transferencia de capital, por pago de servicios de la deuda, patentes, y otras obligaciones invisibles etc. Al mismo tiempo como esas empresas no estaban en plano de expansión, no se habían comprometido con préstamos en el mercado internacional y como no podían enviar abiertamente recursos al exterior, no hubo una inversión masiva en derivativos financieros no recuperables. También su escala de producción se mantuvo igual estos años. Por consiguiente la crisis no les afecta, porque la demanda es mucho más grande que la oferta. En consecuencia, aparentemente la economía venezolana parece blindada. Lo mismo no se puede decir en relación de las empresas estatales, que ya necesitan de terapia intensiva en algunos casos, vista de los innúmeros problemas de flujo de caja, problemas laborales, poca experticia administrativa y la poca supervisión de las mismas. Al mismo tiempo cada día va perdiendo su capacidad de tomar dinero prestado en bonos internacionales motivado por los bajos precios de petróleo , de los minerales y productos siderurgicos.
Creo que es el momento, de comenzar a pensar en inversiones privadas y alianzas estratégicas entre empresas binacionales, en vista que hay grandes oportunidades de negocios y sectores que necesitan ampliar la capacidad productiva, pero hay que recibir la confianza que solo el Estado podrá ofrecer. Y el Gobierno deberá facilitar condiciones para el pleno desarrollo de esas empresas.
De cualquier forma entre los peores escenarios se considera que el ano 2009, será superavitario y el crecimiento de la economía tendrá valores entre 2,9 % hasta 4,5 % y las entradas de ingresos por concepto de petróleo alcanzaran valores entre 50 a 58 mil millones de dólares a un promedio de 50 dólares el barril de petróleo para el año 2009. Las importaciones serán favorecidas por la caída de precios de los renglones de alimentos y las comodities, eso hará con que el total de las importaciones podrá tener una queda para los 38 mil millones de dólares, manteniendo los niveles de bienes de primera necesidad, insumos y materias primas y bienes de capital del año 2008. Sin embargo hay en este momento una demanda agregada insatisfecha en piezas de reposición y insumos que presionan los precios hace arriba. La inflación prevista por el Gobierno para el corriente año es de 15% , que posiblemente será muy corta si llevamos en en consideración las demás compras de importaciones con similar nacional , como calzado, confecciones, tejidos ,muebles, materiales de construcción, estructuras metálicas, productos metalúrgicos, alimentos procesados, embutidos , productos petroquímicos , etc., entrarán por un dólar estructurado o por recursos propios . Además de las importaciones sin similar nacional, y otros por insuficiencia nacional, desde bienes de consumo masivo hasta eléctrico y electrónicos, celulares, autos etc, que posiblemente serán importados por un dólar libre en cuenta de recursos propios del exterior. La posibilidad de implementar el dólar dual podrá venir para el segundo semestre de este año, si se mantiene los precios bajos del barril de petróleo, lo que llevaría a una mayor presión inflacionaria, añadido a la retirada también de los recursos del BCV para el Fonden y después repasados a los consumidores y a otras entidades del Estado para efectos de inversiones.
En relación a Brasil, la tendencia es mantener las importaciones a los niveles del año pasado, bajando en facturación los renglones de alimentos, motivado por la caída de precios en el mercado internacional; aumentando las importaciones de medicinas, bienes de capital y materias primas, piezas de reposición, repuestos y implementos agrícolas. Productos metalúrgicos y siderúrgicos, así como algunos químicos, papel, tendrán un incremento en relación a las importaciones en volumen. En fin, productos de primera necesidad, hay una demanda insatisfecha.
Productos de bienes de consumo, textil, confecciones, calzado, muebles, productos de belleza tendrán mayores restricciones para la obtención de dólares oficiales y permisos y certificados de producción nacional del Milco.
Por el lado de las exportaciones venezolanas para Brasil, de 600 millones de dólares el pasado año, hay previsiones de un aumento de aproximadamente de 50% para este, según acuerdos recientes y negociaciones a nivel de petroquímica.
En un escenario optimista las exportaciones venezolanas para Brasil, podrá llegar a los 1.2 mil millones de dólares y las importaciones desde Brasil ,cerca de los 5 mil millones . Econ.Fernando Portela , prof CEP- UCV.
VENEZUELA -BRASIL
PREVISIONES DE VENESURAMERICA
Para este año los factores perturbadores a la economía venezolana son fundamentalmente consecuencias de cuatros factores: la caída de los precios del barril de petróleo, la crisis financiera mundial y la falta de disponibilidad de recursos financieros internacionales y una disminución de de divisas por inversiones extranjeras. Por último, y como resultados de lo anterior una revisión de las inversiones estatales a nivel de PDVSA, CVG, Petroquímica GAS y otros grandes proyectos de envergadura y previstas en el Plan Nacional de Desarrollo Venezolano hasta 2012. Sin embargo, la crisis financiera mundial no afectara intrínsecamente la estructura empresarial privada venezolana, así como el flujo financiero de la misma, en vista de que viene constantemente siendo vigilada, sus flujos externos de capital, la salida de dividendos, sus inventarios y necesidades de importaciones, restricciones y exigencias por la transferencia de capital, por pago de servicios de la deuda, patentes, y otras obligaciones invisibles etc. Al mismo tiempo como esas empresas no estaban en plano de expansión, no se habían comprometido con préstamos en el mercado internacional y como no podían enviar abiertamente recursos al exterior, no hubo una inversión masiva en derivativos financieros no recuperables. También su escala de producción se mantuvo igual estos años. Por consiguiente la crisis no les afecta, porque la demanda es mucho más grande que la oferta. En consecuencia, aparentemente la economía venezolana parece blindada. Lo mismo no se puede decir en relación de las empresas estatales, que ya necesitan de terapia intensiva en algunos casos, vista de los innúmeros problemas de flujo de caja, problemas laborales, poca experticia administrativa y la poca supervisión de las mismas. Al mismo tiempo cada día va perdiendo su capacidad de tomar dinero prestado en bonos internacionales motivado por los bajos precios de petróleo , de los minerales y productos siderurgicos.
Creo que es el momento, de comenzar a pensar en inversiones privadas y alianzas estratégicas entre empresas binacionales, en vista que hay grandes oportunidades de negocios y sectores que necesitan ampliar la capacidad productiva, pero hay que recibir la confianza que solo el Estado podrá ofrecer. Y el Gobierno deberá facilitar condiciones para el pleno desarrollo de esas empresas.
De cualquier forma entre los peores escenarios se considera que el ano 2009, será superavitario y el crecimiento de la economía tendrá valores entre 2,9 % hasta 4,5 % y las entradas de ingresos por concepto de petróleo alcanzaran valores entre 50 a 58 mil millones de dólares a un promedio de 50 dólares el barril de petróleo para el año 2009. Las importaciones serán favorecidas por la caída de precios de los renglones de alimentos y las comodities, eso hará con que el total de las importaciones podrá tener una queda para los 38 mil millones de dólares, manteniendo los niveles de bienes de primera necesidad, insumos y materias primas y bienes de capital del año 2008. Sin embargo hay en este momento una demanda agregada insatisfecha en piezas de reposición y insumos que presionan los precios hace arriba. La inflación prevista por el Gobierno para el corriente año es de 15% , que posiblemente será muy corta si llevamos en en consideración las demás compras de importaciones con similar nacional , como calzado, confecciones, tejidos ,muebles, materiales de construcción, estructuras metálicas, productos metalúrgicos, alimentos procesados, embutidos , productos petroquímicos , etc., entrarán por un dólar estructurado o por recursos propios . Además de las importaciones sin similar nacional, y otros por insuficiencia nacional, desde bienes de consumo masivo hasta eléctrico y electrónicos, celulares, autos etc, que posiblemente serán importados por un dólar libre en cuenta de recursos propios del exterior. La posibilidad de implementar el dólar dual podrá venir para el segundo semestre de este año, si se mantiene los precios bajos del barril de petróleo, lo que llevaría a una mayor presión inflacionaria, añadido a la retirada también de los recursos del BCV para el Fonden y después repasados a los consumidores y a otras entidades del Estado para efectos de inversiones.
En relación a Brasil, la tendencia es mantener las importaciones a los niveles del año pasado, bajando en facturación los renglones de alimentos, motivado por la caída de precios en el mercado internacional; aumentando las importaciones de medicinas, bienes de capital y materias primas, piezas de reposición, repuestos y implementos agrícolas. Productos metalúrgicos y siderúrgicos, así como algunos químicos, papel, tendrán un incremento en relación a las importaciones en volumen. En fin, productos de primera necesidad, hay una demanda insatisfecha.
Productos de bienes de consumo, textil, confecciones, calzado, muebles, productos de belleza tendrán mayores restricciones para la obtención de dólares oficiales y permisos y certificados de producción nacional del Milco.
Por el lado de las exportaciones venezolanas para Brasil, de 600 millones de dólares el pasado año, hay previsiones de un aumento de aproximadamente de 50% para este, según acuerdos recientes y negociaciones a nivel de petroquímica.
En un escenario optimista las exportaciones venezolanas para Brasil, podrá llegar a los 1.2 mil millones de dólares y las importaciones desde Brasil ,cerca de los 5 mil millones . Econ.Fernando Portela , prof CEP- UCV.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)